Tel: +86-574-87852338
E-mail: dustin@hltnb.com
Domov > Výstava > Obsah
Poznáte kombinovanú dopravu na mori a železnici?

Kombinovaná doprava na mori a železnici sa vzťahuje na spôsob dopravy, v ktorom sú dovozné a vývozné tovary prepojené železničnou dopravou na loď cez pobrežný prístav a iba jedno vyhlásenie, jedna inšpekcia, jedno prepustenie môže dokončiť celý dopravný proces a je tiež druhom kombinovanej dopravy na mori a železnici. Špeciálny formulár. Vo všeobecnosti sa náš tovar odosiela do vnútrozemských miest a bude prepravovaný po mori a po železnici. Logistika Baba má dlhoročné skúsenosti v námornej a železničnej doprave. Nižšie je malá séria, ktorá každému hovorí o námornej a železničnej doprave.

Kombinovaná doprava námornej a železničnej dopravy má viac ako 50 rokov. Podiel kombinovanej dopravy medzi Čínou a Islandom vo vyspelých medzinárodných prístavoch často predstavuje 20% až 40%. Napríklad železničné kontajnerové stredisko (RSC) s priamym prístupom do prístavu v prístave Rotterdam v Holandsku uľahčuje horúci kov. V rámci intermodálneho spojenia je podiel kombinovanej dopravy námornej a železničnej dopravy v celkovej priepustnosti vyšší ako 20%.

Dôvodom, pre ktorý vyspelé krajiny zvolili spôsob kombinovanej dopravy námornej a železničnej dopravy, je to, že námorná preprava a železničná doprava majú výhody nízkych nákladov a veľkého objemu prepravy hromadných nákladov. Pripojenie je výhodné a celkové náklady sú nižšie. Je kombinovaný s verejnou vodou vo vzdialenosti viac ako 600 kilometrov. Výhoda nákladov je zrejmá. Za normálnych okolností môže ušetriť 30% v porovnaní s verejnou vodnou dopravou a môže tiež vo veľkom rozsahu znížiť externé náklady, ako napríklad životné prostredie.

Napriek mimoriadnym výhodám kombinovanej dopravy na mori a železnici však vývoj čínskej kontajnerovej námornej a železničnej kombinovanej dopravy pomerne zaostáva a počet kontajnerových a námorných kombinovaných dopravných prostriedkov predstavuje len 1,5% vnútroštátnej prístavnej prepravy. Ako príklad z Dalianu, Dalian Port sa prvýkrát umiestnil v národnej námornej železničnej kombinovanej doprave s 349 000 TEU (International Standard Box Unit) v roku 2015, ale predstavoval len 3,75% v porovnaní s celkovou kapacitou 9301 miliónov TEU.

Rozvoj železničnej dopravy v kontajnerovej doprave je v skutočnosti pomerne zaostávajúci. Hoci náklad v krabicovom tovare presahuje 10%, skutočný obal predstavuje len asi 2-3% kontajnerovej dopravy a podiel objemu železničnej nákladnej dopravy je relatívne nízky. Podiel obratu železničných kontajnerov na celkovom obrate železničnej nákladnej dopravy nepresahuje 5%.

V strednodobom a dlhodobom rozvojovom pláne pre logistický priemysel (2014 - 2020), ktorý vydala štátna rada, prvým kľúčovým projektom je projekt multimodálnej dopravy. Medzi nimi je kombinovaná doprava námornej a železničnej dopravy najúčinnejším spôsobom organizácie logistiky. V porovnaní s verejnou vodnou dopravou, kombinovaná doprava námornou a železničnou dopravou môže za normálnych okolností ušetriť iba 30% v porovnaní s verejnou vodnou dopravou. Najmä v "námornej hodvábnej ceste 21. storočia" v rámci národnej stratégie "Jeden pás, jedna cesta" je na jednej strane exportná orientovaná exportná spracovateľská ekonomika dominantná a na druhej strane sa očakáva zvýšenie linky pozdĺž Číny a námornej hodvábnej cesty prostredníctvom kanálov námornej dopravy. Vďaka obchodnej komunikácii v krajine je iniciatíva čínskej ekonomickej komplementarity a výmeny s inými krajinami naliehavejšia a preto je dopyt po medzinárodnej logistike založenej na námornej doprave väčší.

V súčasnosti sú čínske spoločnosti nielen ochotné, ale stať sa realitou, ale prepojenie zámorských a domácich priemyselných reťazcov si vyžaduje solídnejší spôsob námornej logistiky. Priestor pre podniky, aby získali zisk z tradičných výrobných väzieb a predajných liniek, sa stáva menším a menším a cirkulačné spojenie sa stalo hlavným zdrojom zisku. Multimodálna doprava, najmä kontajnerová multimodálna doprava, má vynikajúce výhody z hľadiska času, nákladov a účinnosti. Stala sa najmodernejšou, účinnejšou, systematickejšou a najdôležitejšou dopravnou organizáciou a hlavným spojením je námorná železničná doprava.